А мне летать охота...

Расскажу как в местных условиях удовлетворяется все возрастающая потребность населения в летании.

Начинается все с аэроклубов, которых великое множество есть. В грейтер-Ванкувере их, я думаю, не менее десяти штук. Пять клубов в Дельте, по крайней мере один есть в Суррее, еще в Лэнгли, Мэпл Ридже и так далее. Это целая система, поддерживаемая государством.

Нельзя стать хорошим пилотом просто отучившись в авиаинституте и имея 40-50 часов практики. Со 100 часами тоже нельзя. С двумя сотнями часов человека может быть возьмут на работу в Азии или в России, но не в Америке. Чтобы получить нормальную работу нужно налетать по крайней мере 2000 часов.

Это занимает очень много времени, ведь нужно не только летать, но и учиться, где-то работать чтобы платить за обучение и так далее.

Кроме того, чем раньше начинаешь летать, тем легче это дается.

Так вот, в Канаде и в Штатах студенческие права на управление самолетом позволяющие рулить самостоятельно, то есть без инструктора, можно получить уже в 14 лет. Где? В аэроклубе.

Кстати, местные аэроклубы играют примерно ту же роль, что и клубы ДОСААФ в СССР. То есть это кузница кадров для авиаинститутов и военных училищ. Очень жаль, что ДОСААФа больше нет.

Теперь как это все происходит на практике. Начинается все с ознакомительного полета, который в большинстве клубов стоит $50. Никаких экзаменов, никаких документов для этого не надо. Очень желательно заранее позвонить в клуб и договориться, потому что расписание у них очень плотное. Занимает это примерно час. Первые полчаса вам будут рассказывать и показывать, как в принципе устроен самолет. Вторые полчаса - собственно полет, причем вам дадут реально "порулить". Если повезет с инструкором и погодой, можно будет взлететь самому.

Можно попросить обзорный полет. Тогда вас не будут грузить теорией, а просто прокатят над городом. Можно попросить полетать подольше - за дополнительную плату разумеется.

Если летать понравилось - дальше есть несколько путей.

1. Остаться "пешеходом", но иногда приходить в клуб "покататься".

2. Получить лицензию и летать самому.

Далее рассмотрим способ номер 2.

Для этого нужно записаться в клуб. Членство стоит $12/мес, платить можно только за те месяцы, в которые летаешь.

Далее - курсы, которые бывают очные и заочные. Стоят очные курсы около двухсот долларов за пять лет, в течении которых можно посещать их сколько влезет. Расписание скользящее, поэтому начать можно с любого места. Полный цикл лекций рассчитан примерно на два с половиной месяца. Занятия идут по вечерам два раза в неделю.

Изучаются следующие предметы:

- теория полета
- устройство самолета
- двигатели
- приборы
- законы и правила
- навигация
- метеорология
- радиообмен
- человеческий фактор

Не дожидаясь окончания курсов можно (и нужно) приступать к полетам. Для этого нужно выбрать инструктора и назначить время. Занятия с инструктором идут примерно два часа, из которых примерно 40-50 минут собственно полет.

Первая ступень - получение студенческой лицензии. Для этого нужно налетать с инструктором 10 часов, сдать не очень сложный экзамен и пройти медосмотр, который гораздо менее требовательный, чем российская медкомиссия на автомобильные права. Кстати, верхнего ограничения по возрасту нет. Я видел в клубе как минимум 80-летних дедулек.

Далее нужно определиться с дальнейшей дорогой, ибо здесь опять развилка - "пилот выходного дня" (Recreational) и пилот-частник (Private). Recreational не имее права брать более одного пассажира и летать заграницу. Private можеть делать и то, и другое. Оба не имеют права брать мзду с пассажиров или возить багаж за деньги - то есть работать пилотами. Для этого надо стать получить коммерческую лицензию. И здесь самое главное их отличие: частник может стать профессионалом, а "выходник" - нет. Сначала нужно проапгрейдиться до частника. Поэтому если хоть малейшая есть перспектива или желание работать дальше пилотом - выбор однозначен. Хотя если вам за 50, то разницы нет, путь в профи уже закрыт.

Так, пилотские права получены, что дальше? Можно летать в свое удовольствие--на рыбалку на выходных или в отпуск. Можно заниматься благотворительным извозом, для этого коммерческая лицензия не нужна, а спрос есть, особенно в отдаленных районах. Можно проапгрейдиться до профессионала.

Где брать самолет? Арендовать в клубе. Цессна стоит примерно $100 за час полетного времени. То есть слетать в Тофино на выходные с семьей обойдется меньше чем в $200, что вполне сопоставимо с ценой на паром+бензин.

Самолет можно купить. 172-я Цессна 60-х годов выпуска щас стоит около $35000. Такой возраст для самолета вполне нормален, в нашем клубе большинство машин 50-60 годов выпуска. Бивер можно найти за 60 тыс. Новый самолет стоит очень дорого. Я не знаю кто их покупает, но это сумасшедшие деньги. Для Цессны это от 200 тыс, Бивер - 600.

Теперь как выбрать клуб. Есть очень простой способ: интернет. Заходите на их сайты, смотрите, читаете, сравниваете. Есть смысл заказать ознакомительные полеты в разных клубах и посравнивать.

Такие дела.